山手线

(日本铁路路线)

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山手线(日语:やまのてせん,英语:Yamanote Line),为日本东京都东京市的通勤铁路之一,隶属于东日本旅客铁道(JR东日本),由东日本旅客铁道、日本货物铁道公司运营。运行轨道呈环状,沿线有众多枢纽,是东京的交通命脉。
中文名
山手线
外文名
山手線(やまのてせん)、Yamanote Line
开通日期
1885年3月1日
所属地区
日本东京都东京市
车站数量
30个
运营机构
东日本旅客铁道
运营机构
日本货物铁道
线路长度
34.5km
轨    距
1067mm
电气化区间
全线(直流1500V接触网供电)
信号系统
D-ATC
闭塞方式
移动闭塞
运营最高速度
90km/h

山手线简介

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山手线是环线,分为内环和外环。山手线从东京都千代田区的东京站起,经过上野、池袋、新宿、涩谷、品川等大站运行。路线全长34.5千米,共30个车站,全线为复线
由于地下铁路线大多于山手线环状区间内侧交错布设,私铁也大多自环状区间外侧,向市郊呈放射状分布,因此山手线的换乘站极多,客流量大。除了得以转乘新干线的转乘大站—东京站、上野站以及品川站之外,山手线营运区间亦有池袋站新宿站涩谷站等多条私铁地铁汇集的大型转乘站伴随城市副中心的发展而出现。尽管已有多条地铁线与私铁线相互直通运转,但是山手线的地位并未受到影响。
山手线 山手线

山手线历史沿革

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山手线最早为1885年3月1日通车的日本铁道品川线(赤羽站品川站),是当时东京市区第一条南北向纵贯的铁路线,并与官设铁道东海道本线交会。1903年4月1日,日本
山手线
山手线(4张)
铁道丰岛线(池袋站田端站)通车。日本铁道于1906年11月1日国有化后,原本的品川线与丰岛线也从1909年起合称为“山手线”,并将路线电气化,开始行驶电车,营运区间也有所延伸。
随着新的东京站完工启用,1919年,山手线的营运区间一度与延伸通车至东京站中央线连接(中野站东京站品川站池袋站上野站)。直到1925年11月1日,上野站~神田站段完工,山手线才真正转变为环状的营运区间。原本山手线列车于田端站~田町站段,与京滨线(今京滨东北线)电车共享轨道。1956年11月19日,复线轨道增设完成,山手线列车与京滨东北线分离运行,各自使用独立的轨道设施。1971年4月20日,西日暮里站开通。1972年,赤羽站池袋站段与山手线分离,并入埼京线湘南新宿线营运区间。1998年7月4日,引进东京圈输送管理系统(ATOS)。2016年8月20日,山手线启用车站编号,路线代号“JY”,主要车站会添加该车站的罗马字缩写,即三字代码。 [2]  2020年3月14日,山手线沿线高轮gateway站开通。 [3] 

山手线日语拼读

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早期山手线的日语假名与罗马字,都是直接依汉字发音拼为“やまてせん(Yamate-sen)”。但是自1971年起,当时的经营者—日本国有铁道(JNR,今JR)决定将山手线全面统一拼为“やまのてせん(Yamanote-sen)”。关于作出这个改变的原因,有两种说法:一种是国铁方面认为,依路线名称的起源来看,“山手”拼成“やまのて”比较合理;另一种是为了避免与横滨根岸线山手站(やまてえき),以及后来兴建的神户市地铁山手线(やまてせん)相互混淆。

山手线运营情况

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山手线发车频率

山手线环绕都心运行,因此发车频率十分高,上午时段间隔约为2分,午间间隔约为4分,晚上时段则是3分,分工作日运行模式与休日运行模式。此外山手线设计成复线,大大提高了山手线的效率。
车站排队上车的状况,可见其拥挤程度 车站排队上车的状况,可见其拥挤程度
※山手线运行频率(日平均数据)
7点~8点:内环列车21列;外环列车19列
8点~9点:内环列车23列;外环列车22列
9点~10点:内环列车21列;外环列车24列
拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响,最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间,最拥挤时拥挤率高达216%。
原因为JR东日本很多条铁路,例如连接枥木、群马、埼玉、千叶等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点,因此乘坐这几条线的乘客们往往会利用山手线,从而造成拥挤。所以,JR会社方面也准备将这几条路线延伸到客容量较大的东京站。
山手线的营运区间与许多其它JR路线的部份营运区间构成并行的关系,例如东半边营运区间与JR东海道新干线东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线横须贺线总武线(快速)、中央线(快速/本线各站停车/中央·总武线各站停车)、常磐线(快速/普通快速);西半边营运区间与JR埼京线湘南新宿线等。山手线列车每站皆停,因此具有与其它路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路短,接近都市轨道运输系统的平均站距。

山手线线路运行走向

列车在不同区间内运行指示不同。
内环方向:
东京至御徒町→上野·池袋方面
上野至大塜→池袋·新宿方面
池袋至新大久保→新宿·涩谷方面
新宿至原宿→涩谷·品川方面
涩谷至大崎→品川·东京方面
品川至有乐町→东京·上野方面
外环方向:
东京至田町→品川·涩谷方面
品川至恵比寿→涩谷·新宿方面
涩谷至代代木→新宿·池袋方面
新宿至目白→池袋·上野方面
池袋至莺谷→上野·东京方面
上野至神田→东京·品川方面

山手线车票价格

山手线是东京都的交通命脉。为了与东京地铁竞争,票价相对便宜。无论乘坐山手线的内环线还是外环线,票价始终在140(最低)~260(最高)日元之间,交通卡乘坐时133(最低)~259(最高)日元之间,儿童车票更是以半价出售。 [4] 

山手线设备设施

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山手线使用车辆

モハ10型
1961年~1968年:101系(车身全为黄色涂装)
1963年~1988年6月:103系
1985年3月~2005年4月:205系0番台
205系 205系
2002年4月~2020年1月:E231系500番台
E231-500 E231-500
2015年11月~:E235系0番台
E235系 E235系
1985年有乐町站运营的103系电车 1985年有乐町站运营的103系电车
E235系电车实际于2016年3月下线,2015年11月30日下午在大冢站开始运营,但因为存在严重的刹车系统问题,被迫停运进行检查。E235系已于2017年春天开始量产,2020年1月E231系500番台全部转配他线,此后山手线只有E235系0番台一种车型运行。

山手线站台屏蔽门

为防止乘客跌入轨道,东日本旅客铁道在山手线安装站台屏蔽门。由于山手线使用的E231系编成中有六门车,不便安装站台门,所以将第10号车(型号:サハE230-500)的
在山手线E231系6门车未退役时,6门车的停车位置不设屏蔽门。 在山手线E231系6门车未退役时,6门车的停车位置不设屏蔽门。
六门车置换为四门车(型号:サハE231-4600),7号车的六门车(型号:サハE230-500)置换为四门车(型号:サハE231-600)。新生产的E235系0番台为吻合站台安全门,10号车采用改装自サハE231-4600的サハE235-4600

山手线车内广播

E231系列车往往在列车进出的门上方装载两个嵌入式液晶屏幕,左边显示各种天气信息、娱乐节目、新闻等,右边则乘客指南屏幕,显示列车运行方向、到各站所需时间及下一站的站名和楼梯、自动扶梯的位置、换乘情况,同时通过自动广播播送信息。为了方便外国游客,乘客指南屏幕通过日英双语的切换的方式显示信息,广播也使用日英双语。例如:
E231系电车上的列车运行资讯显示屏幕 E231系电车上的列车运行资讯显示屏幕
この电车(でんしゃ)は、山手线(やまのてせん)内回(うちまわ)り、上野(うえの)・池袋(いけぶくろ)方面(ほうめん)行(ゆ)きです。次(つぎ)は、神田(かんだ)、神田(かんだ)。お出口(でぐち)は左侧(ひだりがわ)です。中央线(ちゅうおうせん)、地铁银座线(ちかてつぎんざせん)はお乗(の)り换(か)えです。
This is the Yamanote Line train bound for Ueno and Ikebukuro. The next station is Kanda, JY-02. The doors on the left side will open. Please change here for the Chūō Line and the Ginza Subway Line.
译:本次列车运行于山手线内圈,开往上野、池袋。下一站:神田,左边的车门将打开,乘客可以在该站换乘中央线、地铁银座线。

山手线车站列表

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山手线车站列表
  
车站编号及三字代码中文站名/日语假名英文站名换乘线路所在行政区划车站开始运营时间
JY 01
TYO
东京/とうきょうTokyo
东北·山形·秋田·北海道·上越·北陆新干线、东海道新干线、京滨东北线、京叶线、总武线(快速)、横须贺线、东海道线、中央线、东京地铁丸之内线
千代田区1914年12月20日
JY 02
KND
神田/かんだKanda
京滨东北线、中央线、东京地铁银座线
1919年3月1日
JY 03
AKB
秋叶原/あきはばらAkihabara
京滨东北线、中央·总武线(各站停车)、首都圈新都市铁道筑波快线、东京地铁日比谷线,可出站至岩本町站乘都营新宿线
1890年11月1日
JY 04御徒町/おかちまちOkachimachi
京滨东北线、上野御徒町站换乘都营大江户线、仲御徒町站换乘日比谷线、上野广小路站换乘银座线
台东区1925年11月1日
JY 05
UEN
上野/うえのUeno
东北·山形·秋田·北海道·上越·北陆新干线、京滨东北线、宇都宫线(东北本线)、高崎线、上野东京线、常磐线、东京地铁银座线、东京地铁日比谷线
1883年7月28日
JY 06莺谷/うぐいすだにUguisudani京滨东北线1912年7月11日
JY 07
NPR
日暮里/にっぽりNippori
京滨东北线、常磐线、京成电铁京成本线、都营日暮里·舍人线
荒川区1905年4月1日
JY 08西日暮里/にしにっぽりNishi-Nippori
京滨东北线、东京地铁千代田线、都营日暮里·舍人线
1971年4月20日
JY 09田端/たばたTabata京滨东北线北区1896年4月1日
JY 10驹込/こまごめKomagome东京地铁南北线丰岛区1910年11月15日
JY 11巢鸭/すがもSugamo都营地铁三田线1903年4月1日
JY 12大冢/おおつかOtsuka可出站前往大冢駅前站乘坐东京樱花电车1903年4月1日
JY 13
IKB
池袋/いけぶくろIkebukuro
埼京线、湘南新宿线、东武铁道东上本线、西武铁道池袋线、东京地铁丸之内线、东京地铁有乐町线、东京地铁副都心线
1903年4月1日
JY 14目白/めじろMejiro-1885年3月16日
JY 15高田马场/たかだのばばTakadanobaba
西武铁道新宿线、东京地铁东西线
新宿区1910年9月15日
JY 16新大久保/しんおおくぼShin-Okubo-1914年11月15日
JY 17
SJK
新宿/しんじゅくShinjuku
埼京线、湘南新宿线、中央线(快速)、中央·总武线(各站停车)、京王电铁京王线、小田急电铁小田原线、东京地铁丸之内线、都营地铁新宿线、西武新宿站乘坐西武新宿线、都营大江户线(新宿站与出站换乘的新宿西口站也可以乘坐)
1885年3月1日
JY 18代代木/よよぎYoyogi
中央·总武线(各站停车)、都营地铁大江户线
涩谷区1906年10月23日
JY 19原宿/はらじゅくHarajuku都营千代田线(站内步行到明治神宫前站)、都营副都心线1906年10月30日
JY 20
SBY
涩谷/しぶやShibuya
埼京线、湘南新宿线、东急电铁东横线,东急电铁田园都市线、京王电铁井之头线、东京地铁银座线、东京地铁半藏门线、东京地铁副都心线
1885年3月1日
JY 21
EBS
惠比寿/えびすEbisu
埼京线、湘南新宿线、东京地铁日比谷线
1906年10月30日
JY 22目黑/めぐろMeguro
东急电铁目黑线、东京地铁南北线、都营地铁三田线
品川区1885年3月16日
JY 23五反田/ごたんだGotanda
东急电铁池上线、都营地铁浅草线
1911年10月15日
JY 24
OSK
大崎/おおさきOsaki
埼京线,湘南新宿线、东京临海高速铁道临海线
1901年 2月25日
JY 25
SGW
品川/しながわShinagawa
东海道新干线、京滨东北线、东海道线、横须贺线、京滨急行电铁京急本线
港区1872年5月7日
JY 26
TGW

  
高轮Gateway/たかなわげーとうぇいTakanawa Gateway
京滨东北线、出站换乘泉岳寺站都营浅草线
2020年3月14日
JY 27田町/たまちTamachi
京滨东北线、出站换乘都营三田线
1909年12月16日
JY 28
HMC
滨松町/はままつちょうHamamatsucho
京滨东北线、东京单轨铁道(Tokyo Monorail)、大门站换乘都营大江户线与浅草线
1909年12月16日
JY 29
SMB
新桥/しんばしShimbashi
京滨东北线、东海道线、横须贺线、东京临海新交通临海线、东京地铁银座线、都营地铁浅草线
1909年12月16日
JY 30有乐町/ゆうらくちょうYurakucho
京滨东北线、东京地铁有乐町线,换乘到日比谷站,可搭乘千代田、日比谷、三田线
千代田区1910年 6月25日
表格数据来源: [5] 
注:在山手线的日暮里或者上野(需要步行至京成上野站才能换乘Skyliner)下车,坐京成线或者Skyliner或者在池袋、新宿、涩谷、品川、东京站乘坐成田特快(N'EX)就可以到达成田国际机场
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